房東：小張
發表時間：2012-06-01

 

貳 最新進度彙整

儘管短期資金持續追捧都會房地產，造成價格持續飆高，捷運題材相形略顯遜色；不過對一般購屋者來說，捷運帶來的通勤便利性，仍無其他交通工具可比，因此仍是選擇物件時的重要篩選條件之一。據此，雙北市近年號稱一年一條捷運通車的政策宣示，當然就相當受到關注。

那麼，這項宣示是否如期兌現？三環三線的短中及遠期規劃，截至五月為止的進度又是如何？(相關進度以官方網站公佈為準，媒體報導為輔)

三環三線架構：

第一環　環狀線＋文湖線

第二環　台北橘線＋萬大樹林線

第三環　機場捷運＋板橋土城線＋三鶯線＋桃園捷運綠線

三線　淡海輕軌、民生汐止線、安坑線

第一環 環狀第一階段 新店至板橋興建中

三環三線的第一環，是由環狀線及文湖線組成；而讓台北捷運從路線進階到路網、行經多區的環狀線，目前由雙北市共同推動興建，實際分三階段進行。分別是新店大坪林站(與新店線交會)至新莊新北產業園區站之第一階段，新莊經五股工業區三重(重陽段)士林到大直(文湖線劍南路站)的北環段，及大坪林經景美木柵政大到動物園的南環段。

其中第一階段CF650標秀朗橋至板橋板新站，已於去年七月開工；大坪林站至秀朗橋站CF640標，則緊接著在去年十一月動工。稍早傳出CF640標中的十四張機廠細部設計變更環評未過，不過官方稱此事不致影響施工進度。

整個環狀線第一階段，就只剩板橋至新北產業園區站還未動工；而根據官方網站公佈資訊，九八年五月後，就再無有關這個路段的土地徵收或都市計畫變更公告進度。因此，這第一階段是否能在一○四年底如期通車，恐怕還存在變數。另外，南、北環段則都還在公聽會階段，尚未獲得中央核定，因此目前所知的行經區域或設站點，都可能還會更改。

第二環 東門站延到九月 大線實未動工

三環三線規劃中的第二環，是由台北捷運橘線(新莊中和及蘆洲線)與萬大樹林線組成。其中橘線大致已近全線完工，還未通車營運的，只剩銜接中和與新莊的東門站及輔大以西(至總機廠)。

原訂今年六月通車的東門站，據悉因為『穩定性測試』延期，因此要延到九月才能通車。北市捷運局公佈(五月中)資料則可發現，該段進度落後約六％，應可『如期』在九月加入營運，不致再跳票。

東門站通車後，運行將迴歸原始之台北橘線規劃，捷運族習慣之中和支線過古亭站後直通淡水(紅)線，將不復存在。九月東門站啟用後，搭中和支線過了古亭站會接往新莊線，而非淡水線。

不過橘線的最大問題，還是在下新莊段。根據北市捷運局資料，輔大至迴龍站實質已完工，不過目前還在進行所謂穩定性測試。而眾所皆知，之所以如此，主要是設於樂生療養院的總機廠爭議仍未真正解決；目前為止兩大癥結點，院區人員安置及當地地質不適開發之釋疑，官方始終不肯鬆口，至今仍對外宣稱后(一○三)年底可全線通車。

第二環的另一大部份萬大樹林線，按雙北市官方網站(捷運及交通局)公佈資料，該路線第一階段，也就是萬華到中和路段，已列為興建中，而且去年底就大陣仗對外宣佈；不過實際卻仍在機電工程，尚未進入實質土建階段。

另根據去年底之前媒體報導，本路線機電標已四度流標，今年初北市捷運局則重新送中央(交通部)審核，結果被要求須加入周邊土地開發效益評估。因此何時才會『真動工』，尚難確定，預訂一○七年底全線通車的時程，恐怕也是流於虛擬。不過本路線已定案，行經區域及設站位置應不致再出現大幅變更，因此只要一開始動工，周邊可望演出捷運開工行情。

第三環 機場捷運延後通車

三環中繞最大的第三環，是由機場捷運、桃園捷運綠線、三鶯線及板橋土城線(含頂埔延伸段)組成，也是三環中未定路線最多、變數最大的一環。

板土線已通車多年，頂埔延伸線則預定明年底通車。不過稍早傳出，原訂明年六月通車的機捷三重到中壢段，因為軌道和號誌等機電工程進度落後，承包商提出工程展延要求，這恐怕使本路段如期通車面臨跳票。

儘管通車可能延後，但部份車站周邊房市才要啟動；泰山、新莊交界的塭仔圳重劃區，日前終於出現推案，且開價立刻跳上四字頭大關；A10山鼻站周邊重劃區，年初就進入配地階段。A5、A6及A10三站周邊，未來應該頗有看頭，有機會和前兩年漲勢驚人的林口A9站及新莊副都心站等量齊觀。

走桃縣大園(機場)、蘆竹南崁、桃市、八德及鶯歌、三峽的桃捷綠線及三鶯線，則是第三環的變數來源。目前所知，桃捷綠線僅八德段列為優先推動，預定要在明年動工，一一○年完工，不過同樣必須納入周邊土地開發效益評估，代表經費、自償率仍不足。

三鶯線延宕更久，九三年北大特區房市起飛時，就有案場拿來大作文章；但如今近十年過去，仍『一事無成』。去年交通部長視察時，曾拋出後年(一○三)動工的『大禮』；然萬大線殷鑒仍不遠，還是要相關工程開標才算數。就此研判，本路線車站附近如出現驚人漲幅，應屬炒作或跟漲，並非實質捷運題材支撐。